Le destin mystérieux des deux-roues volés interpelle. Chaque année, des milliers de motos et scooters disparaissent sans laisser de traces. Certaines refont surface à l’autre bout du monde, d’autres finissent en pièces détachées sur Internet.
Un phénomène qui se propage sur tout le territoire
L’an dernier, 33 000 motos de toute cylindrée ont été victimes de vol en France. Un chiffre énorme, qui prend encore plus d’ampleur quand on sait qu’un véhicule volé sur quatre est un deux-roues motorisé.
Les images du reportage du 20H de TF1 donnent le vertige. Dix-sept individus s’introduisent dans un magasin de motos, coupent les cadenas, remplissent les réservoirs avec de l’essence apportée pour l’occasion et repartent avec 15 deux-roues. Un braquage parfaitement organisé, qui visait un professionnel.
Mais les particuliers sont tout aussi concernés. Prends le cas de David, à Brest. Il s’apprêtait à partir au travail avec sa moto, son principal moyen de transport. Ce matin-là, plus rien. Le deux-roues était pourtant garé sur une grande avenue, équipé d’un antivol, en plein passage. Les voleurs ont embarqué la moto sans laisser la moindre trace.
Deux profils de voleurs bien distincts
Le lieutenant-colonel Pierre Ledroit, coordonnateur du Plateau d’investigation véhicule de l’UNPJ, est formel : ce phénomène touche l’intégralité du territoire. Les gendarmes distinguent deux profils d’auteurs.
D’un côté, des jeunes adultes, parfois mineurs, qui volent des petites cylindrées, des scooters ou des motocross. Ils revendent ces engins sur les réseaux sociaux pour se faire de l’argent rapidement, ou les utilisent pour leur propre compte.
De l’autre, des bandes organisées qui opèrent sur commande. Elles font du repérage, ciblent les grosses cylindrées à forte valeur et agissent avec une redoutable efficacité.
Des filières criminelles bien rodées vers l’étranger
Que deviennent ces motos volées ? Beaucoup quittent la France. Les deux-roues partent en Europe de l’Est et en Afrique de l’Ouest, où la demande est forte. Les modèles haut de gamme prennent la direction du Moyen-Orient, de l’Asie ou de la Russie.
Les circuits sont parfaitement rodés. Les malfrats utilisent de faux documents, des sociétés écrans et des transporteurs complices. Une véritable économie parallèle, difficile à démanteler pour les forces de l’ordre.
Le désossage : la nouvelle tendance des malfrats
Quand les motos restent en France, les voleurs les démontent pièce par pièce. Antoine Richard, co-gérant d’une concession dans le Finistère, explique que les carters moteurs sont particulièrement prisés. Les échappements, qui valent entre 400 et 500 euros neufs, se revendent très facilement sur les sites d’occasion.
Les motos modernes sont faciles à démonter. En quelques heures, un voleur expérimenté peut réduire un deux-roues en un tas de pièces détachées. Plus aucune trace, plus aucun moyen d’identifier le véhicule d’origine.
Protéger sa moto et éviter les arnaques : les bons réflexes
Face à cette criminalité organisée, la sécurité devient primordiale. Chaque propriétaire de deux-roues doit se protéger au maximum. L’assurance aussi joue un rôle clé : conserve toujours ta preuve d’achat pour être indemnisé en cas de vol.
Quand tu achètes une moto d’occasion, redouble de vigilance. Les annonces trop belles pour être vraies cachent souvent des véhicules volés.
- 🔒 Investis dans un antivol de qualité, idéalement certifié SRA, et fixe le deux-roues à un point d’ancrage solide.
- 📄 Demande tous les justificatifs : carte grise, facture d’achat, certificat de non-gage.
- 🔍 Vérifie le certificat de situation sur le site de l’ANTS, gratuitement, avec la carte grise.
- 🛡️ Méfie-toi des vendeurs pressés qui refusent les rendez-vous publics ou les paiements traçables.
- 📝 Signale tout véhicule suspect aux forces de l’ordre.
Ces vérifications prennent quelques minutes, mais elles peuvent t’éviter de gros désagréments. Un acheteur averti est un acheteur protégé.
L’enquête du 20H de TF1 montre l’ampleur réelle du destin mystérieux des deux-roues volés. Un phénomène qui ne faiblit pas et continue de s’étendre sur tout le territoire.
Passionné de deux-roues depuis l’adolescence, il a couvert la presse moto régionale avant de se lancer en freelance. Il mise sur les essais longs et les retours terrain plutôt que sur les fiches techniques. La route des cols alpins l’hiver, le guidon toujours.
